Toyota Allion никогда не строился вокруг яркого дизайна, спортивных амбиций или модной электроники. Его задача была другой – быть удобным седаном на каждый день, который не требует привыкания и не заставляет владельца разбираться в сложной технике. Именно поэтому поздние машины 2018-2021 годов сейчас выглядят довольно любопытно на фоне современных моделей.
В Allion сохранились обычные атмосферные двигатели, вариатор, привычная посадка, отдельный багажник и компактные для седана размеры. После рестайлинга 2016 года автомобиль при этом получил более современную внешность и электронные системы безопасности, поэтому последние экземпляры уже не воспринимаются как машина из середины 2000-х.
Для японского рынка это особенно характерный формат. Allion создавался как спокойный семейный седан, который должен быть удобным в городе, достаточно просторным внутри и не слишком дорогим в эксплуатации.
Почему поздний Allion выглядит гораздо свежее ранних машин
Главный визуальный перелом произошел в 2016 году. Toyota переработала переднюю часть, изменила решетку радиатора, оптику и оформление кормы. Салон тоже стал современнее за счет другой отделки и приборной панели.
Поэтому Allion 2017 или 2020 года внешне воспринимается намного моложе, чем дорестайлинговые автомобили этого же поколения. Формально платформа осталась прежней, но по ощущениям это уже другая стадия жизни модели.
Габариты сохранились удобными для японского седана: длина около 4,59 м, ширина меньше 1,7 м, колесная база 2700 мм. Машина не маленькая, но и не громоздкая.
Для города это удачный формат. Внутри достаточно места, а снаружи Allion остается заметно компактнее крупных седанов бизнес-класса.
A15 – вариант для спокойной городской езды
Самая простая версия – A15 с атмосферным мотором 1NZ-FE объемом 1,5 литра. Привод передний, коробка вариаторная.
Это не тот мотор, который покупают ради динамики. Его сильная сторона в предсказуемом характере. Машина спокойно ездит по городу, нормально держит обычные трассовые скорости и не требует сложной эксплуатации.
У A15 встречаются не только базовые исполнения, но и G Package и G-plus Package. Поэтому слабейший мотор совсем не обязательно означает самую бедную машину.
Если нужен Allion для города, а скорость и полный привод не являются приоритетами, A15 вполне оправдан.
A18 – наиболее универсальная версия
Версия A18 использует двигатель 2ZR-FAE объемом 1,8 литра и мощностью примерно 143 л.с. Здесь уже больше запаса на трассе, автомобиль увереннее разгоняется с пассажирами и меньше требует заранее планировать ускорения.
Еще важнее то, что именно A18 встречается с полным приводом. У Allion это основная возможность получить 4WD.
Такой вариант интересен не ради бездорожья. Клиренс и геометрия у машины обычные легковые. Но зимой полный привод помогает на скользких подъемах, снегу и плохо очищенных дворах.
Если нужен один автомобиль на все сезоны, A18 выглядит самой логичной серединой между простым 1.5 и более редким двухлитровым вариантом.
A20 – максимум мощности без спортивного характера
Двухлитровый A20 комплектуется атмосферным 3ZR-FAE примерно на 152 л.с. и 193 Нм. Привод передний, коробка вариаторная.
Разница с 1.8 не огромная, но на трассе двухлитровый мотор ощущается спокойнее. У него больше запаса при ускорении, особенно если машина загружена.
A20 часто встречается в более богатых исполнениях, поэтому здесь интересен не только двигатель. Старшие комплектации делают салон заметно приятнее.
Но покупать именно 2.0 любой ценой смысла нет. Хороший A18 G Package вполне может оказаться интереснее более простого A20.
Почему комплектация у Allion иногда важнее мотора
Внутри одной модели разница в комфорте может быть заметнее разницы между 1.8 и 2.0.
Базовые версии проще по отделке и оснащению. G Package добавляет больше удобства, а G-plus Package стоит еще выше.
На поздних машинах можно встретить более приятные материалы, дополнительные электронные функции и лучшее оформление салона.
Поэтому при выборе Allion разумно сначала посмотреть, как машина оснащена, а уже потом гнаться за максимальным объемом двигателя.
Для спокойного седана именно интерьер и удобство каждый день часто оказываются важнее лишних нескольких лошадиных сил.
После 2016 года появилась современная безопасность
Еще один весомый аргумент в пользу рестайлинговых машин – Toyota Safety Sense C.
Комплекс включает систему предупреждения столкновения, контроль полосы и автоматическое переключение дальнего света. Для модели, которая появилась задолго до распространения таких систем, это заметное обновление.
Получилась интересная комбинация: механика осталась достаточно простой, но электроника уже подтянулась к более современным Toyota.
Именно поэтому поздние машины 2017-2021 годов воспринимаются гораздо актуальнее раннего второго поколения.
Почему 2016 год нужно выбирать внимательнее
2016 год переходный. Внутри него встречаются машины до и после крупного рестайлинга.
По предоставленной статистике хорошие экземпляры этого года находятся примерно в диапазоне 1,5-1,9 млн рублей. Для человека, который хочет войти в последнюю версию кузова по минимальному бюджету, это интересная точка.
Но здесь уже нужно смотреть именно на конкретное исполнение. Два Allion 2016 года могут отличаться внешне и по оснащению заметнее, чем обычно отличаются соседние годы.
2017-2019 годы дают больше всего вариантов
В этом периоде уже нет путаницы с дорестайлингом, а выбор лотов обычно шире.
Для 2017 года хорошие машины находятся примерно в пределах 1,7-2,2 млн рублей, для 2018-го – около 1,7-1,9 млн, а 2019 год может лежать примерно между 1,6 и 2,2 млн рублей.
Разброс связан с мотором, приводом, комплектацией и состоянием. Полный привод, богатый салон и маленький пробег легко двигают цену вверх.
Поэтому средняя стоимость здесь говорит мало. Лучше сравнивать конкретные конфигурации.
2020 год выглядит особенно рационально
Машины 2020 года с высокими аукционными оценками находятся примерно в районе 1,75-1,85 млн рублей.
Это один из самых интересных годов по сочетанию возраста и цены. Автомобиль уже совсем поздний, с последним дизайном и актуальным оснащением, но еще не требует доплаты за статус самого последнего года производства.
Если не стоит задача найти именно 2021 год, 2020-й выглядит очень логичной точкой.
2021 год – финал японского Allion
В 2021 году производство модели для внутреннего рынка закончилось. Хорошие экземпляры этого года по предоставленной статистике стоят примерно 1,9-2 млн рублей.
Такие машины ценятся не только из-за возраста. Это последние Allion, которые вообще выпустили в Японии в этом формате.
Поэтому среди них встречаются экземпляры с высокими оценками и небольшими пробегами, а цена держится заметно выше части более ранних машин.
При этом конструктивно 2020 и 2021 годы очень близки. Поэтому переплата имеет смысл только тогда, когда важен именно последний год или конкретный экземпляр действительно лучше по состоянию и комплектации.
Почему Allion не стал гибридом в последние годы
На фоне других Toyota это выглядит необычно. К концу 2010-х гибриды уже давно были нормой, но Allion продолжал использовать обычные атмосферные бензиновые двигатели.
В этом и есть часть его характера.
Модель постепенно уходила с рынка, но Toyota не стала полностью перестраивать ее под новую эпоху. В итоге поздний Allion сохранил старую техническую философию почти до самого завершения производства.
Для части покупателей это скорее плюс. Здесь нет сложной гибридной системы, а сама силовая часть остается достаточно понятной.
Что дает полный привод на седане
A18 4WD особенно интересен в регионах с нормальной зимой.
На сухом асфальте разница с передним приводом не всегда принципиальна, но зимой дополнительная тяга заметно помогает. Машина спокойнее трогается на скользком покрытии и увереннее чувствует себя в снегу.
При этом расход и масса немного выше, а выбор таких машин меньше.
Поэтому полный привод стоит искать тогда, когда он действительно нужен. Если Allion будет ездить по городу с нормальной уборкой дорог, переднеприводный вариант проще найти и обычно дешевле.
Почему Allion до сих пор интереснее части новых седанов
Новый автомобиль почти всегда технологичнее. Но технологии не всегда делают машину приятнее для конкретного владельца.
Allion предлагает простую посадку, физические органы управления, обычные атмосферные двигатели и предсказуемую трансмиссию. Здесь нет ощущения, что половину функций нужно искать в экране.
Для человека, которому нужен комфортный седан без лишней сложности, это вполне самостоятельное преимущество.
Особенно если речь идет о поздних машинах после 2016 года, где уже есть нормальная безопасность и современная внешность.
Чем A15, A18 и A20 отличаются по характеру
A15 – самый спокойный и городской. Он лучше подходит тому, кто редко ездит быстро и не нуждается в полном приводе.
A18 – наиболее универсальный. Мощности больше, выбор комплектаций хороший, а при необходимости можно искать 4WD.
A20 – вариант для тех, кому нужен максимальный двигатель и более уверенная трассовая динамика.
Поэтому разделение достаточно простое. Для Allion не нужно долго разбираться в десятках турбомоторов и гибридных систем.
Какой год выглядит самым интересным
Если важна минимальная цена среди рестайлинговых машин, можно смотреть 2016-2017 годы.
Если нужен лучший баланс возраста и бюджета, интереснее 2018-2020.
Если принципиален самый свежий автомобиль, тогда 2021.
При этом мотор и комплектация могут изменить впечатление от машины сильнее одного года разницы.
Поэтому аллион тойота лучше выбирать по конкретной конфигурации: сначала двигатель, затем привод и уровень оснащения, и только потом год.
Allion не берет одной яркой особенностью. Его смысл в том, что почти все сделано спокойно и без лишних экспериментов. Атмосферный мотор, вариатор, нормальный второй ряд, умеренные габариты и понятный салон.
И чем меньше подобных автомобилей остается на японском рынке, тем сильнее поздний Allion выделяется именно своей традиционностью. Это один из тех седанов, которые покупают не ради эмоций на первых пяти минутах, а ради того, чтобы каждый день просто было удобно.